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Entendiendo la arqueología subacuática en contexto

EL PROYECTO DE  CONSERVACION “IN-SITU” Y CUBRICION DE UN PECIO HISTORICO.  

 

A pesar de que el pecio del Clarence fue seleccionado como parte de un proyecto de investigación  debido a que es un testimonio relevante de la construcción naval de época colonial en Australia, hubo algo más que marcó esta decisión como fue que este proyecto estuviera respaldado por otro mayor basado en la preservación “in -situ” y cubrición  del naufragio como una respuesta experimental al problema de la  "Preservación" del Patrimonio Cultural Subacuático.

 

 Liderado por Vicky Richards, Dr. Ian McLeod del Western Australian Museum y Dr. Peter Veth profesor de la Universidad Western Australia, el proyecto de preservación “in -situ” y cubrición estaba basado en experiencias anteriores en países como Suecia. En el caso del Clarence  el proceso de cubricion y preservación “in-situ” consistió en cubrir el pecio con una capa de al menos 50 cm de espesor de sedimentos provenientes de la excavación previa y de arenas limpias, cubierto por una maya (250 m) que aseguraba la creación de un ambiente anaeróbico usando a su vez sacos de polietileno rellenos de arena (3500 en total) para evitar daños por parte de posibles fondeos , anclas artes de pesca u otras actividades potencialmente dañinas. Este proyecto de cubrición fue complementado con otra experiencia de campo creada sobre el naufragio James Mathews que es otro yacimiento significativo de época colonial en Australia.


Sin embargo, el aspecto más importante de este proyecto sobre el Pecio Histórico Clarence es su carácter como gran ejemplo de colaboración Nacional entre instituciones entorno al Patrimonio Cultural Subacuático, siendo la mayor financiación del gobierno sobre un proyecto de arqueología marítima jamás desarrollado antes en Australia con aproximadamente 1.2 millones de dólares como presupuesto gracias al Consejo Australiano de Investigación, diez organizaciones colaboradoras, AIMA como organización de voluntarios así como a Sponsors privados. 

El pecio del Clarence fue descubierto en 1984 por el MAAV (Maritime Archaeology Association of Victoria) en Port Phillip Bay (en el entorno de Melbourne). La investigación sobre los vestigios pronto fueron identificados como los restos pertenecientes al Clarence una embarcación registrada por primera vez en Sydney en 1842  concretamente en Williams river (NSW) descrito como “velero de dos palos”. El barco es descrito como Goleta con popa cuadrangular y proa rematada en bauprés sin galerías y con una sola bodega de carga. 

 

El buque fue utilizado en el comercio de madera, ganado, ovejas y otros productos menores entre los puertos de Sydney, Melbourne,Hobart y Geelong. Hasta que quedó varado y casi desguazado en la localidad de Warrnambool de donde se recupero para la travesía entre Melbourne y Hobart. 

El pecio fue seleccionado para este proyecto no solo por su alto riesgo de desaparición debido a numerosos factores como la perdida continuada de maderas sino además por ser realmente significativo como ejemplo de construcción naval local de época colonial en Australia. Solamente se conocen 14 barcos construidos originalmente en Australia para esta época de los cuales tan solo 0.5% de este tipo de naufragios ha sido adecuadamente documentados y excavados con resultados debidamente publicados. (Peter Veth et al. AIMA Bulletin 2013, Volume 37).

 

"El proyecto buscaba ser relevante en la ratificacion de UNESCO 2001 para Australia*"

 

 

Ovejas para Tasmania!

 

En Septiembre de 1850 el buque de nombre Clarence haría su ultimo viaje al navegar en las cercanías de un banco de arena en mitad de la Bahia de Port Phillip mientras transportaba 132 ovejas de Melbourne a Hobart. El buque decidió anclar en el canal de Coles, un brusco cambio en la dirección del viento de SurEste a Sur-suroeste rompió la atadura y precipito la embarcación permitiendo que esta terminara naufragando. Las ovejas fueron rescatadas por vecinos de la localidad de Geelong quienes posteriormente se disputarían su propiedad con el dueño del barco. El coste total del naufragio fue valorado en la época sobre las 500  libras. 



UN PROYECTO A NIVEL NACIONAL 
 

Clarence fue descubierto en 1982 por la Asociacion de Arqueologia Maritima de Victoria (MAAV) y fue declarado pecho histórico en Septiembre de 1985 marcando ademas un area de protección de 100m de radio. 

Tras tempranas campanas de excavación 1985/86 - 87/90 el yacimiento fue propuesto recientemente para una subvención a nivel nacional financiado por el Consejo Superior de Investigaciones Australiano a través de un Programa de cooperación entre Instituciones.

Las Organizaciones Australianas asociadas en el este programs de cooperación fueron: Australian Government Department of Sustainability, Environment, Water, Population and Communities, The Victorian Department of  Planning and Community Development  (Heritage Victoria), The Western Australian Museum (investigadores asociados Dr. Ian McLeod and Ms. Vicki Richards), Tasmanian Parks and Wildlife Service, Northern Territory Government, Queensland Department of Environment and Heritage Protection, Norfolk Island Museum and the Australian National Maritime Museum.  El Programa de cooperación  fue gestionado por  University of Western Australia (Investigador Jefe Professor Peter Veth y Directora de Proyecto Cassandra Philippou) con Monash University (Investigador Jefe Dr. Mark Staniforth) y la Australian National University (Investigador Jefe Anthony Barham) como colaboradores. 



 

LINKS y Recursos :

http://www.ahspp.org.au official website of the Project

referencias en los textos: 

Cassandra Philippou. Project Manager, AHSPP. Research Fellow, The University of Western Australia. 

Notas: UNESCO 2001 http://www.unesco.org/new/en/culture/themes/underwater-cultural-heritage/2001-convention/

ADAS part2:// https://www.adas.org.au/index.php?option=com_content&view=article&id=271&Itemid=119

Especial Agradecimientos por la colaboración:// Cassandra Philippou. Project Manager, AHSPP. Research Fellow, The University of Western Australia.

Peter Veth. Lead Chief Investigator. The University of Western Australia. 

Peter Harvey. Heritage Victoria, Department of Transport, Planning & Local Infrastructure Development. 

todos los derechos de video reservados : Bubble Media (info@bubble-media.com.au)  

todos los derechos de imagenes utilizadas reservados al ASHPP 



UN PROYECTO CON ALTO SOPORTE TÉCNICO. 

 El trabajo de campo fue apoyado técnicamente por una plataforma flotante (JUPB1) con unas dimensiones de 18x12 m que soportaba tres contenedores de 2x6m destinados al control de las inmersiones a través de comunicaciones con superficie, a los análisis ecológicos y sedimentarios ademas de para videos, rayos x, fotografía y tratamiento preventivo de materiales.



METODOLOGÍA. 

 La parte de estribor del pecio fue excavada en su totalidad en las intervenciones mas tempranas de los 80, se abrió una trinchera de 11m desde la popa a la proa dejando a la vista una larga carlinga*. Mientras los sedimentos de matriz arenosa que cubrían la superficie del yacimiento fueron apartados, por precaución se decidió dejar sin excavar una pequeña capa sedimentaria mas arcillosa que se adhería al fondo de la estructura y que en las intervenciones de 2012 se pudo identificar con el lastre del barco compuesto por Kaolinita* o arcilla de pipa por lo que se conservo “in situ”(Peter Veth et al. AIMA Bulletin 2013, Volume 37).



RESULTADOS

102 objetos fueron registrados en la base de datos del proyecto con un numero total de 109 piezas. la mayoría pertenecientes a barriles de madera. Duelas, aros, tapaderas y bases  son algunas de las partes de estas barricas de a tercio que encontraron a lo largo del yacimiento. Otros materiales recuperados fueron fragmentos de cuero, restos de cabuyería y cristal todos ellos devueltos para su conservación in situ tomando solo algunas muestras para realizar analíticas (Peter Veth et al. AIMA Bulletin 2013, Volume 37).

 

 

Australian Historic Shipwreck Preservation Project 2/3 from Bubble Media on Vimeo.

Australian Historic Shipwreck Preservation Project 3/3 from Bubble Media on Vimeo.

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Post escrito por:

Enrique Aragón

Socio fundador y Gerente de BBM
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